Die BM 100, X626.102 ist wieder bei der Erzbergbahn stationiert.

Unseres Wissens ist dies das einzige Bahndienstfahrzeug diese Typs welches für den Einsatz auf der Erzbergbahn mit einer Schienenbremse ausgerüstet wurde. Der 102 war auch lange Jahre auf der Erzbergbahn im Einsatz. Die Lackierung war damals zweifärbig.

© Verein Erzbergbahn: Foto Freisinger

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Artikel derStandard

Bericht Kleine Zeitung vom 12. Sept. 2011

Bericht Leoben-Prompt

Video echtzeit-tv

Am 28. Juli 2011 haben Willi, Walter, Mike und Thomas auf Höhe der Almhäuser die Strecke freigeschnitten. Zum Einsatz ist auch die Werkstätten Draisine gekommen und der Ausflug -respektive das Ausputzen der Zylinder- hat ihr sichtlich gut getan. Der anfallende Grünschnitt wurde mit Transportfahrten in die Glasl gefahren. Gegen 14h hat uns der stark einsetzende Regen vertrieben. Dennoch konnten wir den ganzen Abschnitt freischneiden. In einer Regenpause haben Willi und Walter von den Einsätzen der 400ér erzählt und von den Schülerzugfahrten ab Präbichl als GmP anno 1949.

In September 1891 the railroad to the “Erzberg” was opened. It was a cog railroad and steam engines were used on this cog railroad until 1978. The “Erzbergbahn” is without a doubt one of the most beautiful and breath-taking railroad tracks in the whole country. Unfortunately the cog rails were removed, but nevertheless the railroad to the “Erzberg” is the steepest railroad track in Austria. People from all over the world, who like railroads and trains, know this railroad. It was formerly used to transport the ore from the “Erzberg” to the furnaces of Vordernberg and Leoben-Donawitz. When the railroad was no more used, the OEBB (Austrian railways) rented it to a club called “Verein Erzbergbahn”. In 2003 the club bought the tracks, the stations Vordernberg and Erzberg and rail busses from the OEBB. So you are still able to go from Eisenerz to Vordernberg via the Erzberg and the Präbichl by the old blue rail busses of the OEBB. The roadway arrangement is unique: six stone viaducts (up to 32 meters high and 117 meters long), five tunnels, which are together 2.5 kilometers long, and an inclination of 71‰. The station Präbichl is situated 1204 meters above sea-level and is therefore the highest situated railroad station in Styria. On the trip with the “Erzbergbahn” you can see the roofs of some villages, intact nature far away from roads, beautiful mountains, some ravines and, of course, the Erzberg.

The landscape was coined by the interaction of nature and technology. It offers adventure holidays as well as relaxing holidays. The “Erzbergbahn” is the perfect start for your personal expedition of the region!

The members of the club “Verein Erzbergbahn” are professionally qualified, but they work voluntarily. Thus, the money you pay for a trip is only used for the maintenance of the track and the rail busses. New members and voluntary workers are always welcomed. For more information, contact us, please.

“Erzbergbahnmuseum”This museum is situated at the station “Vordernberg Markt”. The museum shows the history of the “Erzbergbahn”. You can learn there something about the construction and operation of the railroad Eisenerz-Vordernberg. Numerous pictures and old manuscripts are available to you. You can have a look at a cog wheel engine and the driver’s cab of a steam engine as well as other interesting exhibits from the world of trains. In Vordernberg there is also the strongest, cog wheel operated steam engine of the world.

www.erzbergbahn.at

Repariertes Schaltgetriebe

Arbeitseinsätze in der Werkstatt.

Am 8. Juli war es endlich so weit dass wir nach mühsamer Arbeit bei der defekten Kupplung auf der Hauptwelle vorgedrungen waren. Die Welle musste ersetzt werden. Die Magnetspule ist auf der Welle fix montiert und sollte nicht weiter zerlegt werden. Eine Ersatzwelle mit funktionierender Magnetspule hatten wir in unserem Ersatzeillager. Das Zusammenbauen ging dann rasch. Rasch heißt in ca. 6 Stunden. Es mussten noch einige Kupplungsscheiben ausgetauscht werden. Die Kupplungsscheiben werden immer dann heiß wenn bei den Schaltvorgängen die Pause von ca. 2 Sekunden beim Gangwechsel nicht eingehalten wird. Diese Pause ist notwendig, damit sich das Magnetfeld abbauen kann. Wenn man das nicht macht hat man für kurze Zeit zwei Gänge im Eingriff.

Nach elektrischer Prüfung wurde der Oberteil des Gehäuses aufgesetzt. Die An- und Abtriebsflansche warm aufgezogen. Zahnradspiel noch einmal geprüft und mit unserem Poppey auf eine Palette gelegt. Damit ist das Getriebe einbaufertig.

Am 15. Juli war vormittags die jährliche Abnahme unserer Wagen durch eine § 40 Person angesetzt. Es konnten nur 3 Wagen abgenommen werden da der 564 wegen des Getriebeschadens nicht abgenommen werden konnte. Dabei wurde beim 563 festgestellt dass die Handbremse am Führerstand untauglich war. Ansonsten war alles in Ordnung. Nur eine Scheinwerferbirne musste ersetzt werden. Am Nachmittag wurde der Schaden behoben. Das klingt so einfach, ist es aber nicht. Es musste die Handbremse ausgebaut werden. Die Halteschrauben sind schwer zugänglich und meist festgefressen. Aber um 17:00 Uhr konnten wir der § 40 Person melden, dass die Handbremse wieder voll einsatzfähig ist.

Am Samstag 16. Juli wurde von Joachim und Thomas das reparierte und überprüfte Schaltgetriebe eingebaut. Um diese Aufgabe zu bewerkstelligen wurde unser bewährter Hub- Senktisch am Stand 3 eingesetzt. Nach insgesamt 10 Stunden Arbeit (inkl. Ausbau des defekten Getriebes) konnte der 5081.564 zur Probefahrt aufgerüstet werden. Die Probefahrt ist äußert erfolgreich verlaufen, alle 6 Gänge halten auch unter höchster Belastung einwandfrei.

Die Nachbesprechung des Arbeitstages erfolgt beim Sängerparkfest in Vordernberg Markt. Die Anreise erfolgte natürlich mit dem 5081.564.

Urkundenübergabe durch den Vorstand der Erzbergbahn an DI Mülner, v.l. Knall, Thaller, DI Mülner, Ing. Pusch

Am 7. Juli 2011 konnte der Verein Erzbergbahn Herrn DI Josef Mülner, Vorstandsvorsitzender i. R. der voestalpine Division Bahnsysteme, seinen großen Dank in Form der Ehrenmitgliedschaft zum Ausdruck bringen. Im feierlichen Rahmen, auf Einladung der Freunde des Radwerkes IV, wurde Herrn DI Mülner die Ehrenmitgliedschaftsurkunde durch den Vorstand der Erzbergbahn verliehen.

Herr DI Mülner hat sich in seiner Funktion mit großem Engagement für den Verein Erzbergbahn eingesetzt. Die daraus resultierenden großzügigen Spendengelder haben entscheidend zum Erhalt des technischen Denkmales „Erzbergbahn“ beigetragen.

Mit der Ehrenmitgliedschaft erhält Herr DI Mülner eine lebenslange Dauerfahrkarte für die freie Benützung der Erzbergbahn. Einen Familienausflug zur Erzbergbahn hat Herr DI Mülner bereits eingeplant.

Der Verein und seine Mitglieder bedanken sich herzlichst für die außerordentlichen Leistungen und verbleiben mit großer Wertschätzung und einem bergmännischen

Glück Auf

Der Vorstand der Erzbergbahn

Am Freitag 1. Juli 2011 war die Werkstatt wieder aktiv.

Am Programm stand die Weiterführung der Reparatur des defekten Schaltgetriebes. Es war insofern ein schwieriges Unternehmen weil wir die entsprechend langen Abzieher nicht im Werkzeugbestand hatten. Ein Mitarbeiter hat solche Abzieher genau für unser Getriebe angefertigt. Damit war es endlich möglich alle Büchsen und Zahnräder fachgerecht zu demontieren. Es musste ja die gesamte Abtriebswelle demontiert werden weil die defekte Kupplung ganz am Ende der Abtriebswelle eingebaut ist.

Aus den Reservebeständen hatten wir eine zwar gebrauchte aber gute Kupplung. Das ausführliche Servicemanual war beim Zusammenbau sehr behilflich. Schließlich sind bei der Getriebemontagen enge Toleranzen und Spiele zu beachten. Teilweise mussten Räder, Lager und Büchsen auf 100° C erwärmt werden um sie auf der Welle montieren zu können. Vor allem ist darauf zu achten das all diese Teile in der richtigen Reihenfolge montiert werden. Eine Art Puzzlespiel. Als die Abtriebswelle fertig war, wurde diese wieder mit der Antriebswelle gekoppelt. Diese Dinger sind ganz schön schwer. Die gekoppelte An- Und Abtriebswelle musste wieder zurück in den Unterteil des Getriebegehäuses. Das war nur mit der von unserer Hebevorrichtung möglich. In der Werkstatt wird diese Gerät liebevoll „Poppey“ genannt. Ohne diesen Poppey könnten wir vieles einfach nicht machen. Ganz langsam senkten wir die Welle in das Gehäuse. Hatten wir nichts vergessen, eine Toleranz übersehen oder etwas überhaupt falsch zusammenbebaut??? Mit einem leisen Knacken rastete die Welle in ihren angestammten Platz ein. Alle Zahnräder hatten das nötige Zahnspiel, super. Das offene Getriebe lässt sich mit Hand leicht durchdrehen. Alles richtig gemacht. Der Tag war aber auch vorbei. Bis das Getriebe einbaufertig sein wird ist noch ein Tag Arbeit nötig. Davon das nächste mal.

Horst hat den ganzen Tag Schaltpläne gewälzt, und im Drahtwirrwar der Vielfachsteuerung gewühlt und die richtigen Anschlussstellen für die Vielfachsteuerung zu finden. Es müssen ja 30 Drähte an die richtigen Klemmen im Wagenboden angeschlossen werden. Beim nächsten mal sollte die Vielfachsteuerung beim 564 nach Prüfung, wenn kein weiterer Fehler auftritt, wieder funktionstüchtig sein. Die Elektrik unsrer Triebwagen ist ganz schön aufwändig und macht manchmal ordentlich Kopfzerbrechen.

Einstiegstelle Präbichl

...."so gut und bequem sind wir noch nie direkt zum Erzbergrodeo gekommen".... so eine Besucherin aus Graz.

Die Rodeobesucher wurden direkt mit drei! Schienenbusse im Pendelverkehr zum Bahnhof Erzberg befördert.

Vor dort aus ging es weiter mit Shuttlebussen oder zu Fuß. Mit dieser zeit- und nervensparenden Anreise konnte das Rodeospektakel in vollen Zügen genossen werden. Vor der Rückreise konnten sich die Besucher noch im Erzbergbahnhof-Buffet stärken.

Befördert wurden über 300 Personen!

Ein großes Dankschön an unsere VereinsmitgliederInnen für den reibungslosen und sicheren Einsatz bei dieser Großveranstaltung.

Der Vorstand